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运20与中国空军现役伊尔76比较,发动机和电子设备有了很大改进,载重量也有提高,短跑道起降性能优异。运20在设计上博采各家之长,总体性能超过原版伊尔76,体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。

运20机体布局合理。采用宽体设计,看起来比较短、粗,具有新一代军用运输机普遍的外观特征,其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。运20在机体结构、减重以及气动布局上的设计远胜伊尔76,其耗油量比后者低20%。在相同的航程情况下,运20的运载量会更大。

与c17相比,运-20的顶置翼盒使中央翼高出机体,保持了机体内径的完整。由于机翼没有插入机舱,形成了独特的“驼背”外观。翼下净高度比c17高出很多,有利于按最大机舱高度装载单件超限货物,能够运输c17不能装载的超高货物,也能够运输伊尔-476无法顺畅载运的主战坦克等重型超宽装备。

这一独特装载性能,使之可以运载我军绝大部分大型车辆。如果运20更换成国产新型大推力大涵道比涡扇20发动机,其性能还会进一步提高。

运20是对起降场地适应能力强。这方面学习了c17。c17等现代化大运,采取偏转发动机喷管,实现大致向前方喷气来起到强制减速的作用,效果明显;但是必须等主起落架着地后才使用,绝不能在空中就使用这种强制减速,否则会失速坠毁。反推减速的效果是十分明显的,可以让c17这么庞大的飞机在1000米的短促简易跑道上重载起飞和降落,特别有利于实战。

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